Experience It Up Close! A Visit to the Aviation Industry Corporation of China State-Owned Enterprise Open Day

走进中国航空工业集团国企开放日活动—— 铁翼凌霄汉 淬剑向苍穹 ■解放军报记者 戚辰飞 清水河畔旌旗展，铁翼凌云啸长空。前不久，在成都西郊这片“航空报国”标语高悬的热土之上，中国航空工业集团国企开放日活动盛大启幕。 歼-5甲、歼-10、歼-20……一架架战机从这里横空出世，成为守护祖国空天的钢铁脊梁。漫步这片充满现代化气息的园区，每一处细节都烙印着航空人自力更生、勇攀高峰的坚实足迹，书写着一代代航空赤子将忠诚与智慧熔铸成国之重器、托举战鹰翱翔九天的恢宏篇章。 航空工业成都飞机工业主题公园。余 翔摄 清水河畔奠基业 自力更生铸就战鹰“摇篮” 走进航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“航空工业成飞”）的历史文化大道，一幅创业画卷在记者面前徐徐展开。 “一块砖、一锹土，手拉肩扛……”解说员的声音，将我们带回到60多年前的黄田坝。 1958年10月18日，成都西郊清水河畔，来自五湖四海的航空建设者齐聚于此。在简朴而热烈的氛围中，航空工业成飞前身，国营132厂正式破土动工。此刻，也许无人能预见，这座从稻田和茅草堆里起步的工厂，将崛起为中国航空工业的脊梁，孕育出一系列震慑寰宇的空中利剑。 驻足文化大道，当年的艰辛透过展品扑面而来。“艰苦奋斗、勤俭建国、发奋图强、自力更生”——刷在厂门口的16个大字，成为他们当时最真实的创业报国心声。 夜宿四面透风的简易工棚，最困难时，除了定量的一块蒸饭，就只有一小撮用油炒了的盐巴当菜吃……在这样的条件下，132厂的建设速度堪称奇迹：6年之后的冬天，工厂基本建设全面通过国家验收。 画卷中，与132厂国家验收鉴定书并列的，还有一份军工产品定型证书——1964年，我国首款自行测绘设计试制的全天候截击机歼-5甲一飞冲天，填补了我军全天候作战能力的空白。 歼-5甲的诞生，是自力更生的壮歌。年轻的主任设计师屠基达带领团队，仅凭圆规、三角尺、钢皮尺手工测绘、反复推算，对每个零部件进行反求设计与验证。支撑他们的，是“为祖国争口气”的信念。首飞当日，当那架银白色的战机滑出跑道、昂首冲天，在场的工人、技术员无不热泪盈眶。“自力更生、无私奉献”的品格，如同种子，深植于黄田坝的沃土。 当黄田坝的厂房机器轰鸣，共和国的航空梦想继续向西延伸。1970年5月，一列载着300多名科研人员的专列驶入成都，在武侯祠旁的原空军028航校简陋校舍扎下根来，这便是被誉为“战斗机设计摇篮”的航空工业成都飞机设计研究所（以下简称“航空工业成都所”）的前身——“歼-9大队”。他们同样躬耕于这片热土，开启了新的征程。 虽然歼-9战机因指标过高最终未能飞上蓝天，但其开创性探索的“鸭式气动布局”理论和“拦射武器系统”，却如同埋下的金种子，为日后的歼-10战机奠定了至关重要的技术基石。 黄田坝的一锹土，武侯祠旁的一间屋，航空工业成飞与航空工业成都所，这对扎根西蜀的“兄弟厂所”，在昔日的荒芜之地，用汗水和智慧，共同扎下了支撑共和国空中力量腾飞的坚实根脉。 核心技术破坚冰 先锋标准引领装备自强 航空工业成飞数控智能车间展厅里，一件泛着冷光的“S形试件”引人注目。这看似简约的金属块，是衡量战机关键结构件制造精度的“标尺”。 上世纪90年代，航空工业成飞引入先进数控机床制造复杂航空结构件时，发现沿用多年的国际检测标准存在局限。 面对这一世界性难题，航空工业成飞团队没有退缩。他们不断提取、分析机床加工出现的问题点，经过反复论证、测试，终于在1999年设计出一种能满足机床精度测试和评价标准的新试件——“S形试件”。专业验证表明，它有效保障了复杂结构件的精密制造。 2020年，“S形试件”正式成为国际标准，这是我国在机床精度检测领域的首项国际标准，被誉为“中国龙”。 如果“S形试件”是为机床立下“准绳”，那研制歼-10战机上的S型蒙皮，则是为战机插上翅膀的“关键一役”。这是气动性能的核心，制造难度极大。 彼时，航空工业成飞缺乏相关经验与设备。寻求外方合作时，对方断言：“凭你们的设备和技术，绝无可能！”这句话深深刺痛了成飞团队。“一定要争这口气！”他们联合北京航空航天大学，在旧设备上大胆改造，自主攻关。 试制现场，气氛凝重。力小则成形不足，力大则蒙皮报废，甚至损毁设备。蒙皮毛料就位，设备缓缓启动……当那道完美的S形曲线最终精准呈现，雷鸣般的掌声瞬间爆发！ 这样的“从零开始”，航空工业成飞人经历了太多次。 “核心技术是要不来、买不来、讨不来的，唯有自主研发，才能真正挺直腰杆！”“全国五一劳动奖章”获得者、高级工程师聂海平对此信念坚定。他的工作，关乎战机复合材料机翼的“筋骨”——自动铺丝技术。 最初，聂海平操作进口设备时连参数都不能调整，“责任担不起”的告诫如芒在背。面对进口拿不到许可证、核心技术被层层封锁的困境，聂海平下定决心：自主研发，从零起步！ 没有现成算法，就自己推导；没有工艺经验，就扎进车间向老师傅讨教。那段日子，聂海平办公室的白板上，密密麻麻全是公式和架构图。无数个日夜的公式推演、架构设计和工艺摸索……2020年9月，他们终于搭建出完全自主、更贴合国内生产实际的铺丝软件架构。现场测试成功的那一刻，实验室被欢呼点燃。连最初提出质疑的老工艺师也由衷赞叹：“现在这套软件，实用高效，可靠顺手！” 回望来路，从受制于人的锥心之痛，到振翅长空的先进战机，再到“称手”的国产软件，航空工业成飞人在一次次“从零开始”的冲锋中，用铁一般的事实证明：核心技术自主创新的每一次突破，都是挺直脊梁、制胜未来的关键一跃！ 薪火相传育栋梁 人才沃土孕育新锐之师 在航空工业成飞厂区的中央草坪上，一架威武的歼-10战机静静伫立。 它不仅是我国航空工业的骄傲，更是一座无声的丰碑，铭刻着中国航空人薪火相传的核心理念——“型号成功我成才”。这句源自歼-10研制历程的肺腑之言，早已成为航空工业成飞与航空工业成都所航空人共同的成长信条。 这份人才传承的远见，可以追溯到歼-10项目的起点。1986年，歼-10飞机正式立项，时年56岁的航空工业成都所副所长宋文骢被任命为总师。 当时，面对“年龄不饶人，这架飞机能否在你手里最终定型”的关切，宋文骢笑着答道：“能不能在我手里定型，我说了不算，但有一点可以肯定的是，通过这架飞机的研制，中国一大批现代飞机设计研制的人才肯定会成长起来！” 历史，以歼-10的辉煌历程，印证了这位总师的深邃眼光。18载春秋，歼-10项目如同一个巨大的熔炉，作为主设计与主制造单位的航空工业成都所和航空工业成飞，不仅铸就了国之重器，更淬炼锻造出一大批技术中坚力量。 王海峰院士便是其中的一员。作为宋文骢招收的首位研究生，他至今铭记导师“不拘一格育人才”的胸怀和作风。在讨论新发动机协调方案时，面对“改造旧机”还是“另起炉灶”的重大抉择，宋文骢力邀年轻人在资深前辈面前直抒己见，并最终拍板采纳了年轻人提出的创新方案。这种对青年才俊的信任与放手，是点燃创新火种的关键。 宋文骢对后辈的殷切期许，不仅流淌在工作点滴，更融入血脉情怀。“老马信步小众山，青骥奋蹄白云端。深幽崎峻通天路，同心无畏任我攀。”在航空工业成都所宋文骢院士纪念展厅橱窗内，这幅笔力遒劲的诗作引起了记者的注意。 据讲解员介绍，2004年“五四”青年节，已74岁高龄的宋文骢应航空工业青年之邀，共同攀登成都东郊的龙泉山。登顶远眺，壮怀激烈，宋老挥毫写就这首诗，既是对过往披荆斩棘奋斗历程的凝练总结，更饱含他对航空新生代展翅高飞的殷切期许。 这份托举青年、薪火相传的接力棒，被王海峰等新一代领军者稳稳接住。近年来，航空工业成都所一大批85后、90后航空青年科技骨干迅速成长，在关键技术岗位上勇挑大梁。 几年前，一位刚入职航空工业成都所机电部的博士，在一次团队攻关中成功计算出了一个项目的关键性能。机电部领导直接推荐其向时任航空工业成都所总师王海峰汇报。 入职未满3个月的新人，即可直面总师和院士——在航空工业成都所，不论资历深浅，只要技术过硬、思路清晰，就能在专业领域担当重任，并获得充分支持。这种唯才是举的氛围，让一代代青年才俊得以快速成长、崭露头角。 如今，这方人才沃土孕育的生机，在新兴的无人机领域尤为璀璨。活动现场，试飞团队向记者展示了“云影”等多型无人机。 提及在央视春晚上，凌空展翅的“云影”无人机，航空工业成飞无人机研发部门负责人赵创新回忆道：“‘云影’立项之时，团队平均年龄只有28岁。一群志同道合的年轻人四年磨一剑，将一个创新构想送上了蓝天。” 已在航空工业成都所深耕20余年的聂勇刚感慨道：“其实早在1996年，航空工业成都所便开始布局无人机研究。当年，几个型号的总师带领我们这批年轻人并肩奋战在攻关一线，为今日的厚积薄发打下了坚实根基。” 走进航空工业成都所科研大楼展厅，一组由青年航空人在“创新设计大赛”中构思的概念机型引人注目。这些概念机型，虽尚属前瞻阶段，却承载着新一代航空人“定义未来”的雄心壮志。 青骥已奋蹄，未来定可期！ 沉浸式感受战机的硬核姿态。（李思璇） 版式设计：方 汉