每一道“鲲鹏”航迹，都刻着青春的名字

每一道“鲲鹏”航迹，都刻着青春的名字 ■中国军网记者 张熠南 银灰色的运-20如垂天之云划破长空，尾迹在澄澈蓝天上舒展成壮阔的线条。 托举国之重器的臂膀，需要多少光阴的磨砺？ 镌刻万里航迹的身影，怀揣着怎样的底气？ 年轻一代，能不能扛得起战略投送的千钧重担？ 在空军航空兵某团，答案正被一群00后飞行员书写。 满怀热忱的年轻人与“鲲鹏”同频成长，在一次次穿云破雾、飞出国门的任务中，把青春的重量，刻进了大国空军的腾飞航迹里。 运-20飞行员正在列队行进（余红春摄） “没想到我这么年轻的飞行员，能有机会参与阅兵。” 翻开运-20飞行员高睿的日记本，九年前，还在山东省少年航空班读中学的他，悄悄写下心愿：“能让老师看到我开飞机，最好是在阅兵式上。”2025年4月，少年时的心声有了回响——他被遴选为“九三”阅兵任务机组成员。 看到名字出现在公示名单上的那一刻，高睿有些难以置信：“没想到我这么年轻的飞行员，能有机会参与阅兵。”短暂激动过后，他很快沉下心来：继续提高能力才更有底气完成这项任务。 2022年，高睿刚毕业就如愿改装运-20。理论改装阶段，新飞行员要啃下“老飞”们汇总的厚厚一本《答疑解惑七百问》，所有人都像备战高考一般点灯苦读。一次考核中，他把升降率“大于等于0”写成了“不为负”，看似表意相近，却被直接判定为错误。这件事让高睿第一次真切感受到，对于飞行，必须从一开始就持有严格严谨的态度。 进入实装训练后，高睿始终记着教员的叮嘱：“把每一次飞行都当做第一次飞行。”他把飞行中容易出现的偏差一一记在本上，哪怕只是坐在第三机组位跟飞，也会对照操作复盘、梳理自己的思考，笔记总比旁人多出好几页。今年，他以第一名的成绩通过越级晋升一级副驾驶评比。属于这位年轻飞行员的“鲲鹏”航程，才刚刚掀开最精彩的一页。 高睿进行模拟机训练（受访者提供） 在空军航空兵某团，一大批像高睿这样的00后飞行员，正沿着“鲲鹏”的航迹加速成长。 改装运-20的两年间，刘嘉骏已随“鲲鹏”九次飞出国门，先后奔赴六个国家执行各类任务。“真正执行任务才明白，飞行员远不止会飞这么简单。”从前期任务筹划、与用机单位对接，到协调地面保障，每一个环节都要机组逐项落实。刚接手跨国任务筹备时，接到命令一周内就要办完所有人员手续、备好全套特情预案，刘嘉骏心里总绷着一根弦，生怕哪里有疏漏，一有空就追着机长请教经验。 2025年赴缅甸执行救援物资运输任务，时间紧迫、手续繁杂。“打印完所有资料，拎着包就往机关楼下跑，我刚登上飞机关舱门，飞机就开始滑出，从接令到起飞还不到三十分钟。”这份从容不是凭空得来，而是藏在刘嘉骏日复一日的扎实准备里。 “ICAO4考核只是入门，跨国任务对英语口语的要求要高得多。”一次在国外中转，机组突然接到通知，后续航线无法正常起飞，需要临时调整。刘嘉骏第一时间对接机场地面保障人员，全程用英语沟通新航线方案，最终确保任务顺利推进。 随着运-20的航迹在世界航图上不断延展，飞行员涉外沟通的场景越来越多。凭着流利的口语、精准的表达和日渐丰富的任务经验，刘嘉骏成为单位执行境外任务的首选骨干。 “这份底气的背后，是我们强大的祖国。” “抟扶摇而上者九万里，去以六月息者也。”高睿爱读《庄子》，他总说，鲲鹏乘风方能破浪，祖国有多强大，“鲲鹏”的航迹就能飞多远。 跨国救灾任务中，运-20抵达缅甸机场已是深夜。看到机场工作人员累得躺在草坪上休息，高睿从机上搬下一箱矿泉水分给大家。对方脸上灿烂的笑容和连连竖起的大拇指，让他记了很久。“这箱水不是我一个人能送来的。在别国人民需要的时候递上一瓶水、运去一舱物资，这份底气的背后，是我们强大的祖国。” 这份底气，也化作了不卑不亢的自信。有外国军人好奇地问他：“为什么中国运输机的飞行员，身形都这么高大？” 高睿挺直脊梁笑着回答：“我们中国的飞机比以前更大了，发动机推力也更强了，自然需要更高个子的飞行员来飞。” 走出国门，运-20的每一寸机舱都是流动的国土，飞行员是人民空军的名片，更代表着中国军人的形象。执行跨国任务时，刘嘉骏常听到外国友人对运-20的称赞。一次，一位国外地面工作人员提出上机参观的请求，刘嘉骏按照规定婉拒后，看出了对方眼中的失落，又笑着补充：“如果有机会，非常欢迎你到中国航展来参观。” 飞高原、赴远海、跨国门，这群与运-20一同成长的青年飞行员，在一次次重大任务中，涵养出了“鲲鹏”般沉稳的气质与开阔的胸襟。 “任务练兵是人才成长最好的催化剂。”团领导庞荣奇介绍，年轻飞行员的快速成长，离不开团里系统的人才队伍建设规划。运-20刚列装那几年，重大任务的机组全由老机长、老骨干挑大梁；而如今，跨国任务坚持新老搭配、以老带新，大项演训任务更敢放手让年轻飞行员挑重担。 运-20飞行员正在进行飞行动作要领研究（余红春摄） 这份“敢放手”的底气，源自“第一茬人”的铺路奠基。“运-20是跨代机型，采用电传操作系统，在气动设计、作战效能、飞行操控等方面都有质的提升，我们必须从头学起、从每一个环节改起。”飞行员张磊说。作为空军战略投送能力跃升的关键装备，运-20对飞行员的能力标准提出了全新要求。为了早日驾驭“鲲鹏”，他和战友们日夜扑在改装学习上，整整两年，回家的次数屈指可数。 首批改装运-20的骨干们，共同编写出全套运-20知识体系丛书，33册180万字的内容，几乎覆盖了机型所有应用场景，为后续战斗力的快速生成打下了坚实根基，《答疑解惑七百问》已经变成《答疑解惑千百问》。 飞行员们习惯称呼教员为“师父”。年轻飞行员眼里，空中的师父是严苛的——10米的高度偏差、5度的角度误差、早收一秒油门都是关乎飞行安全的大事，半点不能含糊。可下了飞机，师父又像父辈一般贴心。刘嘉骏指着自己的飞行靴，笑着说：“我师父参加阅兵任务回来，一眼就看见我的靴子磨破了，转头把任务配发的新靴子塞给了我。” “不管最后成不成，总得试一试。” 去年春节，飞行员王子豪过得格外充实。 此前在新加坡樟宜机场执行任务时，当地气温高、飞机载重大，进近阶段教员连声提醒：“下滑点靠后了！下滑点靠后了！”可王子豪当时却没太明显的体感。 事后复盘参数和音视频资料，他发现这个偏差很难通过常规复盘直观感知，下次可能还会在这里“摔跟头”。和身边年轻战友一聊，大家都有类似的困惑。怎么才能优化复盘模式，让飞行员更直观地感知飞行状态变化？王子豪把目光投向了VR技术。 他买来设备，利用休息时间自学技术、录制素材、调试参数。春节休假回家，设备也随身带着，除了一顿年夜饭，剩下的时间几乎全扑在了调试上。他说：“不管最后成不成，总得试一试。” 节后开飞，前两次试飞验证，VR眼镜总对不准眼位，视角忽高忽低。前后磨了两个月，反复调试了几十版参数，王子豪打造的鲲鹏全息影像终于成了战友们眼里的“抢手货”：通过VR全景复刻飞行实景，能以第一视角回看每一个操纵动作，偏差点一目了然。 让王子豪意外的是，自己的“小发明”还得到了时任团长的肯定：“小王，你这个东西好，能实实在在提升训练效率，下个月团里就先增配几套！” 王子豪使用鲲鹏全息影像（受访者提供） 王子豪的创新故事，是该团创新氛围的一个缩影。团领导介绍，换装新机以来，部队始终坚持“换装先换脑”，鼓励年轻骨干主动探索，用新技术、新方法、新思路推动训练管理模式转型升级。 运-20改装后，机组人员编制缩减，飞行、领航、通信等专业高度融合，对飞行员的综合素质，特别是领航计算、航线规划和精力分配能力提出了更高要求。计算机专业出身的航空理论主任卢旗凡，牵头研发“鲲鹏之翼”数字化电子航图软件，打造出新一代EFB电子飞行包，集成了航线自动规划、航图资料快速查询、领航数据精准计算等功能。 “现在遇上紧急任务，我们真正能做到‘拎包就走’。” 卢旗凡介绍，这款软件能快速算出航行时长、剩余油量、空投时机等关键数据，大幅提升了飞行准备和任务实施的效率，也有效降低了安全风险。 研发软件以来，不少人问他：“你既是程序员也是飞行员，兼顾二者不累吗？”卢旗凡解释道，正是因为自己就是飞行员，才更了解飞行的实战需求，“我们自主研发软件的优势就是快迭代，能根据任务中的实际问题迭代升级。” 为了适配信息化作战需求，团里专门成立了“鲲鹏之翼”创新工作室，除了卢旗凡的软件开发团队，还有3D打印、战法研究等多个小组，越来越多的业务骨干和年轻飞行员加入进来，在数智化练兵的浪潮里各展所长。 运-20飞越乔戈里峰（受访者提供） 驾驶舱外，皑皑雪山连绵无际，白云绕着山巅流转，“鲲鹏”劈开云层，一往无前。 这是刘嘉骏相册里珍藏的一张照片。经历了种种考验，“鲲鹏”见到了不一样的风景，做到了“背负青天而莫之夭阏者”。 未来航程依旧漫漫，道阻且长。前路纵有风雨，只要永葆这份热爱飞行、逐梦蓝天的赤诚，年轻飞行员就会始终向战而行，穿云破雾，终见晴空。 协助采访：赵建业、张帅、徐晓旭